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聯軸器拆卸為什么那么難,液壓拉馬
時間: 2019-02-28 20:20 瀏覽次數:
在售后或者一些試驗中,工人經常遇到聯軸器拆卸難得問題,對工作進度產生了很大的影響。在聯軸器拆卸過程中, 最困難的工作是從軸上拆下輪轂,機械手冊中聯軸器與軸的配合一般
在售后或者一些試驗中,工人經常遇到聯軸器拆卸難得問題,對工作進度產生了很大的影響。在聯軸器拆卸過程中, 最困難的工作是從軸上拆下輪轂,機械手冊中聯軸器與軸的配合一般為基軸制過渡配合,如表1所示。
 
按表1給定值加工聯軸器孔,裝配時出現間隙極罕見。
 
 
 
但經常出現過盈量大于表中給定的最大過盈值,其原因有三:
1、泵軸、電機軸是制造廠加工好的“標準軸”,實際尺寸通常都是整值,即符合上偏差。
2、聯軸器孔加工中,一般通用機床精度也就是在0.02mm之內,車工加工孔時求穩妥、不超差,往往按實際尺寸控制,接近甚至超過一點孔的下偏差,即孔寧小勿大,讓鉗工安裝時配合緊一點。
3、軸、孔各自還有0.005-0.015mm的圓柱度公差,這可以理解為軸實際尺寸變大了一點,而孔的實際尺寸又縮小了一點,結果增大了配合的過盈量。
從表1還可看出,軸徑大最大過盈量也大,大泵聯軸器安裝時過盈量比小泵雖稍大一點,甚至一樣,而所花的時間、精力、要大幾倍,為了解決這一問題,應當修改聯軸器孔的偏差,使之與軸配合時的最大過盈與軸徑變化無關或受影響較小。
 
 
 
為了實現聯軸器孔與軸接近“零對零”的配合,我們經常采用表2推薦的聯軸器孔公差,對比表1和表2,發現表2可能出現的最大間隙比表1大了74%-78%。
這種極端情況不大可能出現,因為:
1、軸基本上都是符合上偏差的整數實際尺寸。
2、聯軸器孔多數實際尺寸接近下偏差一方。
3、軸頸圓柱面與聯軸器孔圓柱面有各自的不圓柱度,所以可以說是接近于零的過盈配合。
當泵組采用撓性膜盤聯軸器時,必須精確調整到主、從動聯軸器法蘭面間的開檔,采用表2推薦值就能很好進行調整。
此外,當輸送的介質高于常溫,再加上電機運行也有升溫,因此軸溫通常比聯軸器稍高,使配合向過盈方向傾斜,減小了可能存在的微小間隙。
 
 
液壓拉馬
 
 
對于鍵聯接的輪轂,一般用三腳拉馬或四腳拉馬進行拆卸。選用的拉馬應該與輪轂的外形尺寸相配,拉馬各腳的直角掛鉤與輪轂后側面的結合要合適,在用力時不會產生滑脫想象。這種方法僅用于過盈比較小的輪轂的拆卸,對于過盈比較大的輪轂,經常采用加熱法,或者同時配合液壓千斤頂進行拆卸。

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